“缺芯”、“停產”，這是新能源汽車在剛過去的一年里面臨的困境。進入到年底，本是各大車企的收官大戰、加之新能源汽車補貼進入倒計時、購置稅減半等多重因素的推動，新能源汽車市場第四季度將迎來新的高峰。誰知隨著疫情全面放開后，不少人出現了感染、居家辦公的情況，消費市場萎靡，新能源汽車又迎來一次冰點。

國內專家預測，此輪疫情要做好2-4月的準備，也就是說汽車行業至少還要經歷2-4月才能恢復常態。不過，隨著國內防疫政策的不斷優化，人們對“應染盡染”有了全面的感知后，汽車行業和消費市場的回暖趨勢不可逆轉。

國外疫情放開 新能源汽車市場回暖

美國疫情管控期短，全面放開后配合貨幣政策，迎來報復性消費，經濟增長強勁。但受美聯儲加息影響，經濟恢復后動能顯著走弱，2022年上半年實際GDP環比連續負增長。據券商研報報道，美國疫情期間汽車行業恢復較緩，但新能源汽車增長強勁。截至2022年9月，美國汽車銷量同比約為4%，但新能源車當月同比44%。

新加坡自2022年4月全面放開后，零售、餐飲業均恢復到疫情前的水平。就汽車行業來說，新加坡機動車輛零售指數不及預期，但新能源汽車銷量明顯提升。根據新加坡交通部長表示，截至2022年5月，新加坡2022年新能源汽車累計注冊量占新車注冊量約8%，是2021年全年的兩倍。

韓國自放開后，倉儲運輸、制造業以及服務行業恢復較好。但汽車恢復速度較慢，放開后兩年復合增速均為-1%。但新能源汽車銷量不降反增。截至2022年10月，韓國電車和氫能車同比分別增長72.7%、54.3%。

總體來看，隨著各國逐步放開對疫情的管控，倉儲運輸、服務業以及制造業較其他行業恢復速度快。汽車消費放開后受到各種因素影響并未都出現向好局面，但新能源汽車市場增長強勁。當然，社會經濟受到各種復雜因素的影響，疫情只是一小部分，有國家調控的尺度、財政政策的方法、貨幣政策的手段、還有產業變革的重心等等。例如美聯儲加息或多或少都對各國各行業產生一定影響。

政策利好 各地出臺新能源汽車補貼政策

近日，多項政策的頒布給新能源汽車回暖帶來信心。11月末，由工業和信息化部、國家發展改革委、國務院國資委三部聯合印發的《關于鞏固回升向好趨勢加工振作工業經濟的通知》。

通知中指出加快推動通過中歐班列運輸新能源汽車和動力電池，支持跨境電商、海外倉等外貿新業態發展。加強關鍵原材料、關鍵軟件、核心基礎零部件、元器件供應保障和協同儲備，統籌推動汽車芯片推廣應用、技術攻關、產能提升等工作。

12月15日、16日，中央經濟工作會議在北京舉行。會議中指出，狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，著力補強產業鏈薄弱環節，在落實雙碳目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢。

對于2023年的經濟工作，會議提出五條具體要求，其中一條是著力擴大國內需求，多渠道增加城鄉居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費。

隨著國家政策的方向明確，各地也陸續出臺2023年新能源汽車補貼政策。

資料來源網絡 《磁性元件與電源》雜志制表

小結：

2022年，國內新能源汽車市場占有率已確定超過20%，提前三年完成《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035年）》中明確的2025年占有率目標。

據蓋世汽車研究院預測,至2025年、2029年我國新能源汽車滲透率將分別達到46%和54%,這比《規劃》中提到的“到2035年，我國新能源汽車占汽車總銷量的50%以上”的目標又要提前至少6年。

聚焦目前新能源汽車市場現狀，我們可以參考美國、新加坡、韓國三個國家防疫措施放開后，疫情短期激增導致消費萎靡，后期逐漸復蘇。且疫情的放開，給新能源汽車市場注入了生機、活力，加之政策的扶持，新能源汽車回暖指日可待！